从2014到2022，八年时间，只是历史长河中的一瞬。也正是在这8年间，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京局集团公司）凭着刻在骨子里的勤劳务实、精益求精，不断推进“轨道上的京津冀”取得丰硕成果，在京津冀协同发展的时代年轮中，刻下了浓墨重彩的京铁印记。

　　路网越织越密

　　8年来，京津冀大地上相继建成开通京张高铁、京哈高铁北京至承德段，石济客专，与既有京沪、京港澳（京广）、石太客专，形成了京津冀对外连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。陆续建成开通津秦高铁、津保铁路、京雄城际，有效连通了北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地区。依托京张高铁建设延庆线、崇礼铁路，京张高铁在成为北京与西北地区连接主通道的同时，实现了北京、延庆、张家口三个冬奥赛区快速连通；依托京津城际建设天津至于家堡（现滨海站）延伸线，实现天津中心城区与滨海新城的高速连接。至2021年末，京津冀铁路运营里程达到10725公里、其中高铁里程2355公里。“十四五”期间，京唐城际、京滨城际、北京城际联络线I期工程、津兴城际铁路联络线将建成开通，京港（台）高速通道丰台至雄安至商丘段、京昆高铁通道雄安至忻州段、京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建设，京津冀地区铁路网实现快速扩充。

　　速度越跑越快

　　8年来，复兴号动车组在京张、京沪、京津等高铁实现时速350公里运营。从动力集中动车组、和谐号动车组到复兴号，客运供给已形成涵盖时速160、250、350公里等不同速度等级，满足通勤、商务、旅游等不同群体的出行需求的客运产品，拉近了城市间的时空距离，改变了人们的时空观念，动车组列车的速度优势已经深入人心，京津冀地区基本形成以京津雄为中心的半小时至一小时生活圈，京津冀城市群一小时至两小时区域交通圈，极大地提升并丰富了人民群众出行的美好体验。同时，高铁的快速发展也促进了区域社会协调发展，特别是国土开发和旅游业发展，推动了经济产业形态和布局的深度重构。

　　京津城际：享受京津双城生活

　　2008年中国首条时速350公里高铁京津城际开通运营，2015年9月20日京津城际延伸线开通运营，“公交化”的运营模式，让京津两地形成空间上的同城化。为了体验京津冀之间便捷的轨道交通，记者从北京南乘坐G8929次列车，该趟列车将京津城际和津秦高铁相联通，津秦高铁的开通将秦皇岛、唐山拉进京津冀1小时、1个半小时交通圈。

　　G8929次列车长王璐楠说：“这趟列车途经京津城际、津秦高铁，秦皇岛、唐山的旅客来北京以求医、求职和商务人士比较多。北京到秦皇岛在1小时49分钟，最多2小时，一天内能实现往返。现在通勤客流非常多，特别是武清站的客流量，一直在增长，在北京工作，在武清买房。”

　　G8929次旅客王先生：“我家在天津，工作在北京，因为京津城际极大地缩短了北京和天津之间的距离，让交通、人员往来更加方便。坐高铁来回像公交一样，班次比较多，更加方便。”

　　乘客杜先生之前是来天津旅游，后来因为工作上原因经常往来京津两地，他说：“（京津城际）给我总体的感觉是非常方便，从北京到天津坐京津城际就像坐了一趟地铁，半个小时。 甚至对于很多在北京通勤上班的人来说，可能还不如一趟地铁花费的时间长。”

　　天津站业务指导王轩说：“为了方便旅客出行，2017年推出了京津城际同城卡、2021年推出了计次票和30日定期票，使旅客乘车安排更加的灵活，同城卡和计次票都有优惠，对于日常乘坐京津城际列车的旅客既便捷又实惠。”

　　津保铁路：实现京津冀三地“铁三角”

　　2015年12月28日，津保铁路的开通，打破天津与石家庄没有直通高铁的历史，将天津、保定、石家庄有效连通，让京津冀三地形成半小时、1小时到一个半小时交通圈。

　　G6278次旅客赵老师说，“我家在秦皇岛，坐车是去上班的，到白洋淀站下车。高铁让自己工作生活都更方便，拉近工作和家的距离。”

　　石家庄站客运车间值班站长张宁说：“2015年12月底，津保铁路开通后，由天津到石家庄只需要1小时50分钟，以前至少需要4小时，极大节省了旅客出行时间。列车也由之前的9列，增加到了70列，京津冀区域内通勤旅客的数量呈逐年增长趋势。2014年到2019年，石家庄站全年旅客发送量从3000多万人次增长到5000多万人次。”

　　京张高铁完成冬奥会服务保障转入冬残奥阶段

　　京张高铁的开通将河北张家口正式拉进京津冀一小时交通圈。作为世界首条运营时速350公里的智能高铁，从2019年12月30日开通运营以来，京张高铁共开行列车将近8万列，运送了2739.6万人次的旅客。作为服务保障北京2022年冬奥会重要交通基础设施，根据冬奥会运输需求，科学制定开行方案，提供充足的运力支撑，实施闭环与非闭环相结合的运输组织和疫情防控策略，推出“雪之梦”特色优质的站车服务。2月4日和20日分别加开运动员运输专列9列，圆满完成冬奥会开幕式、闭幕式运输保障任务。随着冬奥会的闭幕，京张高铁冬奥列车已转入冬残奥会运输服务保障阶段，自1月21日至2月25日，累计开行冬奥列车1205列。

　　在冬奥会服务保障期间，站车工作人员运用外语语言技能，为中外宾客、运动员提供各类咨询服务及帮助，得到了各国运动员及赛事工作人员的广泛赞誉。各国运动员更是通过各类社交及媒体平台发布视频、照片记录乘坐冬奥列车的体验，点赞中国高铁。

　　京哈高铁京承段：承德融入京津冀1小时交通圈

　　2021年1月22日，京哈高铁北京到承德段正式开通运营，将竞彩足球：拉进京津冀一小时轨道交通圈，北京到承德从以前最快将近4小时，压缩到51分钟。承德南站副站长贾会敏说，“开通运营以来到2022年1月31日，承德南站共发送旅客110.96万人，目前日均开行列车83列。承德到北京的通勤客流较大，能占到车站旅客发送的近一半。”

　　京雄城际：服务千年大计“未来之城”

　　2020年12月27日京雄城际铁路全线开通运营，将北京与大兴机场、雄安新区有效联通。据雄安站副站长刘冬梅介绍：“京雄城际目前日均开行列车14对，截至2月中旬一共运送了旅客84万人。京雄城际没有开通前，从北京到新区需要坐高铁到保定东站，然后坐一个多小时的汽车。现在，从北京西站到雄安高铁最快只需要50分钟，到大兴机场最快只需要19分钟就可以到达。”

　　运能越来越大

　　8年来，京津冀区域“五纵两横”高速铁路通道主骨架正在逐步成形。北京枢纽将形成北京、北京西、北京南、北京北、清河、北京朝阳、丰台、北京副中心站八站格局，天津已形成天津、天津西、滨海、滨海西、天津南六站格局，石家庄已形成石家庄、正定、石家庄北三站格局，雄安将形成雄安站、雄安城际站两站格局，诸多地级市如秦皇岛、唐山、保定、张家口等形成涵盖新老城区的客运枢纽布局，为人民群众提供多点乘车、分方向、按需求选择出行，持续打造“人享其行”的客运服务体系，助力城镇化进程，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。

　　同时，普速铁路仍发挥着大运量、长运距的铁路运输优势，在公益“慢火车”及现代化物流体系建设中熠熠生辉。

　　普速列车依然在用心服务沿线百姓出行，区域内夕发朝至的列车更是学生流、探亲流首选。记者在石家庄去往承德的K7752次列车上看到，将近98%的旅客是学生。家住承德目前在石家庄上大学的小郝说：“这个车就是直达、方便，不用倒车，晚上就到了。”

　　京津冀区域基本建成以京沪、京九、京广、京通、京哈、津山、京包、唐呼等普速铁路主干线为骨架，以石太、石德、天津西南环、南港铁路实现区域延伸，以铁路进港、进园、打通最后一公里，加快推进专用线建设，形成广泛覆盖的普速铁路网，形成便捷高效“物畅其流”的现代铁路物流网络，为打赢大气污染攻坚战，运输结构调整，服务京津冀地区经济增长提供强有力的支撑。2019年京津冀地区旅客发送量完成32807.9万人，较2014年增长30.2%，2021年京津冀地区货运发送量完成29314.5万吨，较2014年增长24%，运输能力取得显著提升。

　　品质越来越高

　　8年来，在动车组产品升级方面，复兴号动车组容量更大、安全性更高、舒适性更好，多种照明控制、WIFI网络全覆盖、商务座配备智能交互终端等设计，大大提升了智能化水平，高铁动卧也为不同旅客出行提供了更多选择；在提升旅客出行体验方面，北京南站、北京清河站、天津站、天津西站、石家庄站等一批车站与其他交通方式有效衔接，一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽建成使用，实现客运换乘“零距离”；在绿色铁路建设方面，北京局集团公司累计投入13亿元加强污染防治，2014年至2021年集团公司货物发送周转量约为7807亿换算吨公里，与公路运输同等工作量相比，减排二氧化碳约851万吨。

　　北京局集团公司将继续聚焦“交通强国铁路先行”目标任务，坚持稳中求进工作总基调，继续加快“轨道上的京津冀”建设步伐，在京津冀协同发展的历史进程中，以高标准高质量发展姿态展示铁路人的担当作为。（记者 岳阳 刘建华）