威马刚开了一场年中总结会。本在冲刺科创板上市前的静默期内，威马一切言论都应该小心谨慎，但创始人沈晖还是必须站出来回应：“威马没有掉队。”

　　沈晖回应“掉队”：谁胜谁负还不知道

　　数据显示，威马2021年上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。“能够取得同比翻番的销量成绩实属不易。我们不能像友商一样公开一些数据，所以外界感觉我们声音少了。”沈晖解释称。

　　然而，同比翻番的成绩也并不能说明威马有过人之处。据中汽协的数据，上半年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比增长201%，威马表现略逊于大势。相比造车新势力的第一阵营，“蔚小理”上半年销量均超过了3万辆，是威马的近一倍之多。“掉队”言论由此传开。

　　一向直来直去的沈晖并不以为意：“智能电动汽车是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。” 值得一提的是，在威马W6上市之前，威马 EX5的累计销量近6万辆(连续20个月稳居造车新势力纯电车型销量冠军)。同时，今年4月份上市的威马W6，受制于产能及“缺芯”影响，W6的交付受到限制，而随着上述问题的解决，W6也将为威马整体销量的提升提供助力。

　　此外，与一些整体销量较高的企业相比，威马的网点布局相对偏少。威马正在持续推进“千城千辆”计划，一线及新一线城市覆盖率100%，在城市副中心拓展更轻量化、更密集、更精准的用户触点建设；其他省会城市及二三线城市不断下沉拓展。未来，随着渠道数量的增加，威马整体销量也会随之提升。

　　　威马汽车定位几何？

　　蔚来定位高端、理想定位无焦虑续航、哪吒定位为人民造车，但威马的定位始终没有给外界留下深刻的印象。在沟通会当中，沈晖着重强调了威马汽车“开得爽”和“用得起”定位。

　　“用得起”代表威马将紧盯15-25 万元最主流市场，而“开得爽”代表威马要做真正的智能电动车。沈晖认为：“不是所有的电动汽车都是智能电动汽车。我跟何小鹏的理念还是比较接近的，对于智能汽车的定义，我们的理念是有足够的成本支撑才能做到产品安全可靠。” 言下之意是，过低的成本和价格限制了未来智能电动车的使用场景。

　　相关数据表明，到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；而在未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长到40%，所以威马始终聚焦于15-25万元主流市场。

　　威马将第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”

　　今年下半年，威马汽车还将会在EX5、EX6、W6三款SUV的基础上发布首款纯电轿车M7。据悉，新车将至少配备 3 颗激光雷达、算力可达 500–1000TOPS，具备强大的全场景自动驾驶能力。

　　仅从科技配置上来看，威马M7的算力相比蔚来小鹏不遑多让。蔚来ET7采用了1个超远距离高精度激光雷达，搭配四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力达1016TOPS。已经发布预售价的小鹏P5搭载2个激光雷达，采用英伟达的Xavier芯片，算力30TOPS。

　　即便如此，沈晖认为全场景的无人驾驶还需要至少10年或者更长时间。不过，沈晖表示威马将会是业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。威马是业内率先落地L2级自动驾驶辅助功能的新势力，也是业内首个将L4级无人驾驶功能进行落地的新势力，同时也是业内首个实现SOA架构量产交付的新势力，因为威马身上的科技属性在新势力圈层一直都是颇为浓厚。在自动驾驶方面，威马一直在不断拓展PAVP(高精地图泊车)落地场景，下一步PAVP会最先覆盖北京(翠微印象城、华润五彩城)、上海(仲盛世界广场)、深圳(星河cocopark)、成都(大悦城)四大城市5大商圈。未来，威马PAVP的落地场景还会逐步拓展，扩展至核心城市的20多个核心商圈。

　　在造车的马拉松长跑中，威马出现了短暂的落后，无疑沈晖接下来将要带领威马全力反击。