长城网2月6日讯（孙阳）2月5日，河北省交管局对外发布2013年全省道路交通事故成因的分析报告，哪些事故的数据和原因是你没有想到的？或是意想不到的？或是惊掉大牙的啊？那就跟随我们看一看，那些隐藏着“巨大”的安全隐患的交通陋习、道路、时间和人群吧。

　　2013年底全省机动车达1563万台，全省驾驶人总数达1433万，3年以下驾龄驾驶人580万，占总数的40.5%。这么庞大的数字，这么多的新手，即使您不开车，也不能否认，有些事也会找上你？行人交通事故，城市拥堵等等，你是不是也遇到过。那就看看我们从这份详实的报告中梳理出了什么？下午和前半夜事故发生率较高；驾龄短，事故率高，老司机事故少发，但死亡率高；好跑的高速公路的事故发生率远高于国道。

　　公路等级越高事故率越高

　　那我们就先从“路”开始吧！我们先看看不同等级道路的交通事故发生率吧！从低到高的道路类型看，二级公路事故总起数和死亡人数占比最大，但从每百公里事故起数和死亡人数来看一级公路是最高的。从单起事故死亡率这个可怕的数据看，高速公路单起事故死亡率是最高的，达0.77，是全省平均数的3.2倍，一级公路单起事故死亡率0.3，二级公路单起事故死亡率0.28,一般城市道路单起事故死亡率0.15。

　　公路等级越高、通行条件越好，发生交通事故的概率就越大，每百公里死亡人数和单起事故亡人率也随之增大，路况好、车速快、行车状体单一的高等级公路是事故预防的重点道路。城市道路车速慢，单起事故死亡率最低。大家行驶高速公路切莫图快，不要超速和疲劳驾车，谨记路况越好越需谨慎驾车。

　　小车肇事起数多，重型货车事故死亡率大

　　说完路就说说“车”吧！小型客车，也就是小轿车与我们息息相关，那就看看小型客车的事故起数和死亡人数的数据吧。在全部车型中，驾驶小型客车发生事故起数占总数的51%，驾驶重型货车发生事故起数14.6%，小型客车肇事率达到了总数的一半还多，远远大于重型货车。但是从死亡人数来看，小客车占总数的40.4%，死亡人数比例小于事故起数比例。驾驶重型货车发生事故死亡人数占总数25.6%，死亡人数比例大于事故起数比例，重型货车发生事故死亡率很高，单起事故平均死亡率达到0.42，而小型客车平均单起事故死亡率仅为0.19。

　　从另一个侧面来看，从小型客车中最大种类私家车来看，其发生事故起数、死亡人数分别占总数的73.2%、61.4%，平均单起事故死亡率0.2；重型货车所属的货运车辆大类，其发生事故起数、死亡人数分别占总数的17.2%、29.9%，平均单起事故死亡率0.42。从两类分析不难发现，小型客车因保有量大从而在事故起数和死亡人数上占比最大，但从肇事几率和后果危害性上看，重型货车高居榜首。从车辆使用性质上看，私用车辆事故起数和死亡人数占比最大，货运车辆单起事故死亡率最高。

　　大家关心的客运车辆又是如何的？营运客车(公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运)共发生事故分别占总数的3.4%、2.5%，占比很小，死亡率也很低。2013年全年未发生营运客车一次死亡3人以上较大道路交通事故，体现了客运车辆源头管理的作用。就高速公路来讲，目前通行我省高速公路客运车辆约有8709辆，发生事故的车辆仅占客运车总数的0.32%，比去年客运车辆事故发案比例下降25%，这一数据说明今年以来对重点车辆的管控取得了较好效果。

　　警方还通过对一次死亡3人以上较大交通事故规律的综合分析，发现逆向行驶违法行为引发事故占比最大，超速引发事故同比下降最多。逆行引发事故起数、死亡人数分别占总数的29.8%，30.6%。可以看出按照道路标志、标线方向行驶是安全的保障，让我们共同谴责那些违法逆行威胁我们安全的“不文明、不道德”者。

　　新手易发事故老司机易发死亡事故

　　上面说了路与车，下面我们就说一说我们自己吧，驾驶人！3年以下驾龄的人最多，是不是事故发生率最多呢？15年算是老司机了吧，他们发生事故，有多可怕，你知道吗？

　　从发生交通事故的责任驾驶人驾龄上，我们可以看出熟练与经验的利与弊。数据为我们呈现了想到的或意想不到了，那就是想到是生手事故多，3年以下驾龄驾驶人引发事故起数和死亡人数占比最大；还有意想不到了16-20年驾龄老司机单起事故死亡率最高。

　　通过事故起数和死亡人数占比排列可以发现，3年以下驾龄驾驶人发生事故起数、死亡人数分别占总数的35.8%、32.7%，达到了交通事故起数的三分之一。 2013年底，全省驾驶人总数1433万。3年以下驾龄驾驶人580万，占总数的40.5%，占据了我省驾驶人数量的三分之一好要多，与多发事故成正比。

　　16-20年驾龄驾驶人共发生事故起数、死亡人数分别占总数的8.5%、10.3%。20年以上驾龄驾驶人共发生事故起数、死亡人数仅占总数的3.84%和4.55%，15年以上驾龄发生的事故起数是最少的，但死亡人数占比却不小，大于事故起数的比例。这就是老司机经验足、操作熟，也会在驾驶中犯粗心大意的毛病，而引发大的交通事故。

　　交通事故多源于6大违法行为

　　除了客观的驾龄长短的原因，就是我们驾驶的文明程度、守法程度了，即我们自身主观的原因了，这也是可以避免的！那看看下面引发交通事故的6大原因，比对自己的驾驶行为，有没有中招？数据表明驾车时有其他妨碍安全行车的行为、未按规定让行、无证驾驶、超速行驶、逆向行驶、酒后驾驶仍是引发我省交通事故的“六大主因”。

　　其中，大家深恶痛绝的酒后驾驶的单起事故死亡率最高，但在今年大力度的酒驾查处下，酒后驾驶这种最严重违法行为导致事故起数和死亡人数同比呈大幅下降的态势，与去年同比分别下降35.9%和50.2%，酒后驾车引发事故起数、死亡人数只占总数的1%、1.96%。但是平均单起事故死亡率0.44，是平均数的1.9倍，可以看出酒后驾驶不出事故则以，一出是伤及生命。开车不喝酒、喝酒不开车，大家一定要牢记心里。

　　同时，超速违法导致事故起数和死亡人数同比也呈大幅下降的趋势，超速行驶引发事故起数、死亡人数与去年同比分别下降35.7%和57.4%，分别占总数的10.55%、9.6%，这得益于去年以来的严格记分管理和电子眼的大量抓拍，也与全省公安交警组织开展的超速违法和酒驾违法的专项治理工作是密不可分的，交警抓拍超速和查处酒驾是为了大家出行的安全，希望大家理解支持。

　　“六大主因”引发事故起数和死亡人数整体占了交通事故总数的70.7%、71%，占到了总数的三分之二还要多。其中，未按规定让行引发事故起数、死亡人数分别占总数的11.79%、6.24%，占比也很大。文明行驶，规范行车是我们每一名合格驾驶人都需要遵守的最低标准，这不但是保证自身安全，也是为了他人的安全。

　　下午前半夜事故更易发

　　说完了人车路，我们就看看客观环境对交通事故发生的影响吧！你是不是下午或晚上开车犯困与精力不集中呢，这是因为经过一上午或一天的劳累的自然反应，但这个自然的反应体现在交通事故发生时段上，就成了一天最危险的时刻。从全省来看下午和前半夜的事故起数和死亡人数呈高位运行状态，但高速公路除外。大家在下午和前半夜开车时要格外小心喽。

　　以4个小时为单位统计，下午2时-6时发生交通事故起数、死亡人数分别占总数的23.7%、20%；前半夜19时-22时发生交通事故起数、死亡人数分别占总数的22.6%、25%；数据显示后半夜的1时-5时发生事故是最少的。以1个小时为单位统计，一天内事故起数最多的是18-19时，也在前半夜。无论是4小时的统计还是1小时为单位的统计，验证了视线最为不好的黄昏时段是最危险时刻的共识。

　　高速公路夏秋季节事故多，三高速公路事故集中

　　下面，我们来看看，我们出门首选的高速公路吧。先看季节对高速公路交通事故的影响，2013年前三季度事故发案逐渐递增，四季度环比下降。2013年二季度交通事故发案较一季度明显增多。同样三季度交通事故发案较二季度明显增多。三季度事故发案起数比二季度上升16.5%。四季度事故发案较三季度减少42起，下降21.8%。

　　夏季和秋季事故发案明显高于春季、冬季。从各月事故发案来看，6-11月事故起数与各月平均发案数相比明显突出。经分析发现，这六个月在雨天、雾天发生的事故较多，占平均每月发案的22.2%，远高于其他月份雨、雾天的事故发案比例。

　　从事故发生起数的路段来分析，排名前三位的路段是京港澳、大广、京昆高速；按每公里死亡人数分析，荣乌、京昆、京哈高速公路位居前三。经统计荣乌、京昆、京哈、京藏、京新、京港澳、大广、青银这8条高速公路每公里死亡人数均高于全省平均数，也是大家行驶需要多多小心的路段。

　　高速公路交通事故发生要素较为集中

　　通行环境单一的高速公路引发交通事故发生的要素也相对集中，大家一定要在加注意以下几个方面：

　　时间：凌晨和早晨时段事故发案集中，0-3和6-9时发生的事故分别占总数的17.4%、16.1%,这一时段驾驶人疲劳驾驶现象多，易引发事故。

　　地点：收费站下路的匝道口、桥梁路段、互通立交处事故发案突出，这三处特殊路段事故发案共占总数的26.5%，因驾驶员路况不熟、安全意识淡薄，车辆驶过站口或分叉口而停车、倒车甚至逆行，引发交通事故。

　　形态：在事故形态中，车辆行进中追尾、刮擦事故占总数的81.4%，表明驾驶人未保持行车间距、随意变更车道等动态违法行为仍较为突出。

　　车型：事故车型中货运车辆发生事故所占比重最大，占事故总数的62.8%，而货车通行我省高速公路的数量仅占总车流量的37.5%，从中反映出货车事故发案比例相对较高。

　　驾龄：1-5年驾龄驾驶人交通肇事偏多，占事故总数的45.7%，反映出新手驾驶员缺乏高速行驶经验，驾车时容易操作不当引发事故，实际中存在随意钻挤穿插、停车、倒车甚至逆行等易诱发事故的不良行为。

　　石安、石太高速交通事故发案相对突出

　　近期石安高速改扩建施工路段事故发案突出、山区路段的石太高速事故明显多发。自5月初石安高速改扩建以来，该路段交通事故发案同比上升59.7%，施工期间道路通行条件变差，而多数驾驶人车速并未降低，不按照限速要求行车，且不注意保持安全车距，是造成事故发生率大幅上升的主因，同时为施工改道设置的部分隔离设施不尽合理也是事故多发的一个诱因。

　　石太高速今年交通事故发案同比上升66.4%，分析石太高速事故多发的原因，客观上由于地方道路施工致使绕行石太高速的货车增多，目前石太高速车流量已经达到25000辆，远超5000辆的设计标准。同时，石太高速公路坡大、弯急，驾驶人行车素质低，不按照限速行车和指示标志让行，也增大了事故发生率。

　　张石高速公路两隧道为最危险路段

　　张石高速自3月份开通以来，共发生交通事故131起，其中下坡路段的云蒙山1、3号隧道和紫荆关4号隧道发生事故122起，死亡9人，受伤65人，事故发案占总数的91%。发案原因主要是因为该路段存在重大安全隐患，3个隧道内路面附着系数低，加之隧道内视线不好，驾驶人驾驶车辆在隧道内行驶时车辆容易侧滑失控，且张石高速公路涞源段长下坡及弯道路面多，沿线降温池内常年无水，无法给过往车辆降温，使频繁使用刹车的重载车辆容易制动失灵，引发交通事故。

关键词：交通,预警